明年，东北亚的造船厂至少将有45艘新船交付给船东使用。部分新船将用于西方贸易，部分将服务于东亚地区。东北亚一船东表示：“在如今的贸易情况下，市场已经饱和，这些新船会造成过剩。”

2017年航运公司Navig8将有4艘4.9载重吨的船只到手，还可能再增6艘。该公司打算用这些船只运输甲醇。一名东北亚船东表示：“今年，有大批量的甲醇从特立尼达和阿拉伯湾运往中国。”

今年前三个季度，船东看到包运合同租船（COA）数量下降，船只的空余装货空间增加。多数人认为数量下滑是中国进口需求匮乏的缘故。

中国经济增速放缓，加上国内石化装置投产、产能扩张，中国的进口需求因而萎缩。东北亚一船东称：“中国买家一直没有进货。这样一来，我们的船便很难满载，多数时候轻装航行。”据市场人士透露，芳烃、对二甲苯（PX）和苯乙烯（SM）等常见货的运输数量月月走跌。

多数人一致同意今年出现了新的贸易路线，原油价格波动及地域消费量萎缩促使贸易商“另辟蹊径”。一东北亚船舶经纪商表示：“过去几年，我们很少看到亚洲向美国输出混二甲苯（MX）或PX等货物，反方向则常见。但今年，除了平常的纯苯外，还有几批MX和PX现货从亚洲运往美国。”

业内人士普遍同意，要让船舶利用起来，他们必须得开辟新的贸易路线，并开始关注将利润最大化。另一位东北亚船东称：“我们正在印度和中东寻找新业务，尝试扩大航运贸易路线，从而在这个三角地区创造更多选择；同时通过控制航线偏差从而降低成本。”

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